Hi,
da ich leider nach dem Import meines Mini Cooper S R56 vor der Frage des Umrüstens stand und seitens BMW keine Hilfe erwarten konnte bzw. falsch informiert wurde und das Inet leider auch diesbezüglich etwas unübersichtlich war, möchte ich hier mal kurz Erfahrungen und Tips wiedergeben anhand meines R56.
Vor dem Kauf sollte man mittels VIN die Fahrzeughistorie überprüfen, Vorschäden etc. Dies lässt sich über diverse US VIN checker online für kleines Geld realisieren und ist gut investiertes Geld.
Ferner sollte man ein Augenmerk auf die Ausstattung werfen, hier ist Xenon pflicht da bei Halogen keine automatische Leuchtweitenregulierung vorhanden ist, welche in D Pflicht ist. Eine in etwa Wirkung könnte durch ein Straffes Fahrwerk als Ausnahme eingetragen werden. Darüber hinaus natürlich das Cold Weather Paket um die Scheinwerferreinigungsanlage für die Xenon's zu haben. Die Restliche Ausstattung ist Geschmackssache.
Umgerüstet bzw. Nachgerüstet werden muß die Nebelschlußleuchte. Hierfür kann man einfach die Blenden (in der Cooper S) Schürze rausdrücken und die jeweilige NSL einsetzen. Beim R56 liegt der Kabelbaum, ist unter der Dämmung in der Heckschürze mit Klebeband fixiert. Also nur Plug and Play. Der entsprechende Schlater in der Mittelkonsole kann einfach bei BMW gekauft und selbst in 1 Minute eingesetzt werden. Dafür kann die Schlaterbelnde ohne weiteres rausgehebelt werden. Die Blende kann man durch eine mit NSL Symbol tauschen und ist TÜV sicher oder es drauf ankommen lassen. Die NSL muß nun programmiert werden. BMW kann hier nicht weiter helfen da München keine PUMA Freigabe zum aktivieren gibt. Hier kann man über einen freien Codierer Abhilfe schaffen, welcher gleich auch die geraden Radiofrequenzen für EU freigeben kann (neber anderen Spielereien).
Problematisch ist der Tacho, den der TÜV aufgrund fehlender Km/h Skalierung bemängeln kann. Zwar hat der Mini eine digitale Km/h anzeige, diese ist aber in einigen Fällen nicht ausreichend. Hier bietet es sich an, die Tachoscheibe zu tauschen (und die des DZM gleich mit). Hier muß darauf geachtet werden, das eine Umskalierte Tachoscheibe von MPH auf Km/h erworben wird. Ein Tausch gegen eine z. B. deutsche würde falsche Werte ergeben. Die beste Anleitung für den Ausbau des Tachos kommt von Pioneer - hier wird der Radioumbau beschrieben, die Vorarbeiten sind identisch. Hat man den Tacho dann ausgebaut sowie die Plexiglasabdeckung entfernt, gilt es die Nadel zu entfernen. Am besten mit einem Haartrockener langsam den Tacho erwärmen. Die silberne Kappe abclipsen, die Nadel vom Träger nehmen und die Spindel am "Haltering" heraus ziehen. Geht dieses nicht, am besten mit 2 Gabeln parallel "hebeln". Die Position der Nadel vor dem ausbau am besten per Foto dokumentieren. Nun die Tachoscheibe abnehmen, mit einem Ceranfeld-Reiniger von der silbernen Radiotasten-Umrandung entfernen. Mittels dünn aufgetragenem Kleber die Umrandung auf die neue Tachoscheibe kleben bzw. die Scheibe in den Tacho selbst kleben. Selbes Vorgehen beim DZM.
Für eine erfolgreiche TÜV abnahme sollte noch im Menu die aktustische Ver- und Entriegelungssignalisierung deaktiviert sowie die Leuchtmittel der Positionsleuchten vorn und hinten ausgebaut werden.
Mal grob die Kostenaufstellung Umbau:
NSL Li + Re: UVP 60
Schlater: UVP 8
Blende: UVP 60
Tacho- und DZM-Scheiben: UVP 90
Codieren: Freier Codierer 50-100 je nach Umfang
Import:
Fracht / Versicherung 800
Zoll: 10%
MwSt: 19% auf Kaufpreis + Zoll + Fracht
VIN Check: 6$ - 12$ je nach Umfang
MfG
Danny
da ich leider nach dem Import meines Mini Cooper S R56 vor der Frage des Umrüstens stand und seitens BMW keine Hilfe erwarten konnte bzw. falsch informiert wurde und das Inet leider auch diesbezüglich etwas unübersichtlich war, möchte ich hier mal kurz Erfahrungen und Tips wiedergeben anhand meines R56.
Vor dem Kauf sollte man mittels VIN die Fahrzeughistorie überprüfen, Vorschäden etc. Dies lässt sich über diverse US VIN checker online für kleines Geld realisieren und ist gut investiertes Geld.
Ferner sollte man ein Augenmerk auf die Ausstattung werfen, hier ist Xenon pflicht da bei Halogen keine automatische Leuchtweitenregulierung vorhanden ist, welche in D Pflicht ist. Eine in etwa Wirkung könnte durch ein Straffes Fahrwerk als Ausnahme eingetragen werden. Darüber hinaus natürlich das Cold Weather Paket um die Scheinwerferreinigungsanlage für die Xenon's zu haben. Die Restliche Ausstattung ist Geschmackssache.
Umgerüstet bzw. Nachgerüstet werden muß die Nebelschlußleuchte. Hierfür kann man einfach die Blenden (in der Cooper S) Schürze rausdrücken und die jeweilige NSL einsetzen. Beim R56 liegt der Kabelbaum, ist unter der Dämmung in der Heckschürze mit Klebeband fixiert. Also nur Plug and Play. Der entsprechende Schlater in der Mittelkonsole kann einfach bei BMW gekauft und selbst in 1 Minute eingesetzt werden. Dafür kann die Schlaterbelnde ohne weiteres rausgehebelt werden. Die Blende kann man durch eine mit NSL Symbol tauschen und ist TÜV sicher oder es drauf ankommen lassen. Die NSL muß nun programmiert werden. BMW kann hier nicht weiter helfen da München keine PUMA Freigabe zum aktivieren gibt. Hier kann man über einen freien Codierer Abhilfe schaffen, welcher gleich auch die geraden Radiofrequenzen für EU freigeben kann (neber anderen Spielereien).
Problematisch ist der Tacho, den der TÜV aufgrund fehlender Km/h Skalierung bemängeln kann. Zwar hat der Mini eine digitale Km/h anzeige, diese ist aber in einigen Fällen nicht ausreichend. Hier bietet es sich an, die Tachoscheibe zu tauschen (und die des DZM gleich mit). Hier muß darauf geachtet werden, das eine Umskalierte Tachoscheibe von MPH auf Km/h erworben wird. Ein Tausch gegen eine z. B. deutsche würde falsche Werte ergeben. Die beste Anleitung für den Ausbau des Tachos kommt von Pioneer - hier wird der Radioumbau beschrieben, die Vorarbeiten sind identisch. Hat man den Tacho dann ausgebaut sowie die Plexiglasabdeckung entfernt, gilt es die Nadel zu entfernen. Am besten mit einem Haartrockener langsam den Tacho erwärmen. Die silberne Kappe abclipsen, die Nadel vom Träger nehmen und die Spindel am "Haltering" heraus ziehen. Geht dieses nicht, am besten mit 2 Gabeln parallel "hebeln". Die Position der Nadel vor dem ausbau am besten per Foto dokumentieren. Nun die Tachoscheibe abnehmen, mit einem Ceranfeld-Reiniger von der silbernen Radiotasten-Umrandung entfernen. Mittels dünn aufgetragenem Kleber die Umrandung auf die neue Tachoscheibe kleben bzw. die Scheibe in den Tacho selbst kleben. Selbes Vorgehen beim DZM.
Für eine erfolgreiche TÜV abnahme sollte noch im Menu die aktustische Ver- und Entriegelungssignalisierung deaktiviert sowie die Leuchtmittel der Positionsleuchten vorn und hinten ausgebaut werden.
Mal grob die Kostenaufstellung Umbau:
NSL Li + Re: UVP 60
Schlater: UVP 8
Blende: UVP 60
Tacho- und DZM-Scheiben: UVP 90
Codieren: Freier Codierer 50-100 je nach Umfang
Import:
Fracht / Versicherung 800
Zoll: 10%
MwSt: 19% auf Kaufpreis + Zoll + Fracht
VIN Check: 6$ - 12$ je nach Umfang
MfG
Danny